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HE-1-110风电偏航制动器

盘式制动器的发烧部位集中在很窄的制动衬块上,其单位压力又比鼓式制动器大,制动衬块和钳体的活塞直接接触,因此制动时的热量极易传给制动液。这样,使盘式制动器轻易产气愤阻现象。但是,若采取相应的措施,也可防止气阻现象的发生。HE-1-110风电偏航制动器

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HE-2-90风电偏航制动器

盘式制动器的发烧部位集中在很窄的制动衬块上,其单位压力又比鼓式制动器大,制动衬块和钳体的活塞直接接触,因此制动时的热量极易传给制动液。这样,使盘式制动器轻易产气愤阻现象。但是,若采取相应的措施,也可防止气阻现象的发生。 HE-2-90风电偏航制动器

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HE-2-75风电偏航制动器

盘式制动器的发烧部位集中在很窄的制动衬块上,其单位压力又比鼓式制动器大,制动衬块和钳体的活塞直接接触,因此制动时的热量极易传给制动液。这样,使盘式制动器轻易产气愤阻现象。但是,若采取相应的措施,也可防止气阻现象的发生。 HE-2-75风电偏航制动器

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HE-1-75风电偏航制动器

盘式制动器的发烧部位集中在很窄的制动衬块上,其单位压力又比鼓式制动器大,制动衬块和钳体的活塞直接接触,因此制动时的热量极易传给制动液。这样,使盘式制动器轻易产气愤阻现象。但是,若采取相应的措施,也可防止气阻现象的发生。 HE-1-75风电偏航制动器

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FDZC-11风电主轴制动器

旋转调节套(10),让制动块(1)与制动盘接触(注:为避免切断活塞上的密封圈而产生漏油现象,因此,在安装或检修后*次调整闸瓦间隙时,必须首先将调整螺栓向前拧入使制动块(1)与制动盘贴合)。然后向盘式制动器充入约0.5Mpa油压,将放气螺钉19稍许松开放气,直到冒油无气泡时放气结束,重新拧紧放气螺钉19;然后分三级进行调整,即*次充入Z大工作油压 FDZC-11风电主轴制动器

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FDZC-1风电主轴制动器

旋转调节套(10),让制动块(1)与制动盘接触(注:为避免切断活塞上的密封圈而产生漏油现象,因此,在安装或检修后*次调整闸瓦间隙时,必须首先将调整螺栓向前拧入使制动块(1)与制动盘贴合)。然后向盘式制动器充入约0.5Mpa油压,将放气螺钉19稍许松开放气,直到冒油无气泡时放气结束,重新拧紧放气螺钉19;然后分三级进行调整,即*次充入Z大工作油压 FDZC-1风电主轴制动器

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